参考消息网8月10日报道据时事社8月9日报道牛金所配资，日中两国在各个领域展开激烈竞争。一方面，日本政府将新干线出口定位为增长战略的重要支柱之一；另一方面，近年来中国也加快推进高铁出口。中国高铁优势在于建设速度快且成本低，日本在竞争中处于下风。
据报道，“中国高铁，实现了从追赶到领跑。”中国《人民日报》7月发表文章，盛赞中国高铁建设取得的成就。
中国自2004年起积极从川崎重工等海外企业引进技术牛金所配资，加速推进高速铁路网络建设。2017年，中国拥有自主知识产权的“复兴号”列车在京沪高铁线投入运营，向世界彰显“铁路大国”形象。
中国正式推进高铁出口战略。2021年，中国以延长国内线路的形式，促成“中老铁路”开通运营。2023年，连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路建成通车。印尼高铁订单曾引发中日激烈竞标，曾驻印尼的日本前外交官回忆当时的情形，承认日本在角力中处于下风。
7月，在中老铁路重要站点云南昆明，中国乘客人数众多，外国游客也显著增多。一名英国男子称自己是从老挝乘车而来，评价中老铁路列车“乘坐舒适度与欧洲线路相比毫不逊色”。随着铁路建设的不断推进，老挝正迎来中国资本的流入。
报道称，截至2024年底，中国高铁运营里程接近5万公里，而日本新干线运营里程是3300公里，前者是后者的近15倍。北京外交人士指出，中国在铁路车辆制造技术等领域已达到世界一流水平。由于中国政府大力推动高铁出口，在与中国无政治摩擦的国家，“中国制造将成为有力选项”。
中国国家铁路集团于2024年12月宣布牛金所配资，运营时速高达400公里的CR450动车组投入运营为期不远。（编译/马晓云）
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